中国是世界上最大的摩托车产销国，同时也是世界上唯一大范围禁摩的国家。自1985年北京禁限摩开始，国内汽车禁摩的历史已经超过了37年。
这30多年的禁摩，到底带来了什么？答案不一，有人说，禁摩提高了汽车的销量，推动了国内汽车工业的发展，也改善了国内交通环境，但是也有人说，这种一刀切的禁摩规定，已经跟不上时代发展了。
摩托车刚刚兴起的时候，确实存在不少乱象，不遵守交通规则，逆行、闯红灯、事故逃逸甚至发展成飞车党，当时的飞车党有多猖獗？2006年，钟南山院士走在广州街头，光天化日之下， 装着电脑的手提包被飞车党抢走，后来，飞车党衍生出了恶名昭著的“砍手党”。
2000年左右，全国各大城市纷纷禁摩，唯一不禁摩的大城市只有重庆了。禁摩虽然一刀切解决了大城市的摩托车乱象，但是也带来了新的问题。
比如说，摩托车的出行需求被汽车代替，导致城市的拥堵情况加剧。
比如说，摩托车数量虽然遭到了抑制，但电瓶车的数量快速增长。相比之下，电瓶车质量良莠不齐，上牌政策更为宽松，更加难以管理。
再比如说，禁摩以后摩托车市场基本都集中在大城市郊区、小城市和农村，导致国产摩托车企业基本上困于低端，无力和国外高端摩托车品牌竞争。
实际上，除了这些禁摩城市之外，国内也有接触禁摩的先行者，那就是西安。2017年，西安率先解禁摩托，成为全国首个摩托车解禁城市，2018年4月，西安市公安局发文要求逐步恢复市区各车管所办理摩托车挂牌和驾驶申领业务，2018年8月15日西安市交警正式在网上回复网友手续齐全的摩托车在西安市可以依法依规正常通行。
西安解禁摩托车的举措，在当时引起了很大的争议，有市民质疑一旦解禁摩托车，会导致摩托车造成的交通乱象，但是事实却狠狠打脸。
解禁摩托后的第二年，西安新增的摩托车驾驶员增量就达到了10万多人，增幅是78.93%， 摩托车保有量也增长迅速，从2017年11月的14.7万辆增加到今年7月的19.5万辆，增幅达33.1%，但是摩托车造成的事故数却在逐月降低。
除了事故率降低，解禁摩托车之后，西安的堵车情况也在缓解，全国拥堵前15个城市最新排名中，西安市已经降到了第13名。全市核心区5月份高峰拥堵指数仅为4.95，属于轻度拥堵级别。在城市代步和短途通勤的场景下，摩托车实际上比汽车更灵活的。
当然了，在解禁摩托车的同时，西安也采取了不少的措施，防范摩托车带来的交通问题，比如说，严格摩托车的上牌政策，对少部分路段禁止摩托车通行，把不允许摩托通行的高架和隧道都独立设置了不允许摩托通行的指示牌，专门划定“摩托专用道”，给摩托合法通行的选择。
在严格管理的同时，西安的摩托车驾驶者，安全意识和遵守交通规则的意识也在提升，路上能见到的摩托车都是有牌有证有保险的合法车辆，几乎全都佩戴头盔。
西安的成功案例其实告诉我们，摩托车宜疏不宜堵，不应该一禁了之，在这里我们也呼吁禁摩城市，学学西安吧！
